Pourriez-vous arrêter mon compteur s’il vous plait?
Par Benoît Lévesque, ASE

Description

Véhicule: honda Civic 1998 moteur 1.6l
Plainte: Le compteur de vitesse fonctionne d’une drôle de façon. Même à l’arrêt, l’aiguille peu osciller entre 140 et 180 kilomètres heure et bien évidemment le compteur enregistre le kilométrage.
Dernière réparation effectuée: notre client nous a mentionné qu’il avait fait remplacer les deux sondes HO2S

Nous avons tout d’abord fait un essai routier du véhicule avec le propriétaire de l’auto pour constater que l’aiguille du compteur de vitesse donnait des pointes de vitesse de plus de 180 km/h lorsque nous attendions, le moteur en marche et le vehicule à l’arrêt, à un feu de circulation. Le voyant d’anomalie moteur (Check Engine ) était aussi allumé.

Nous avons ensuite fait entrer le véhicule à l’intérieur et débuté les vérifications. Avec l’aide de notre analyseur, nous avons pris connaissance des codes d’erreurs : P0135 (O2 heater circuit bank 1 sensor1) et P0141 (O2 heater circuit bank 1 sensor 2). À l’aide de notre programme de données techniques, nous avons tout d’abord vérifieé les bulletins de service et examiné les circuits électriques.

Figure 1: Schéma électrique montrant les circuits touchés par le problème - cliquez sur l'image pour voir le schéma de distribution.

Avec l’aide d’un bulletin de service (99-029) et une bonne observation du diagramme ci-dessus, nous avons constaté que l’alimentation du capteur de vitesse (VSS) provenait du même fusible que l’alimentation des deux éléments chauffants des sondes à oxygène. Nous avons pris la lecture du voltage a la borne 2 du connecteur du capteur de vitesse (connecteur branché, à l'aide d'une sonde rétro-invasive). Nous avions 4 volts (au lieu de 12 volts). De plus, lorsqu’on augmentait le régime du moteur, le voltage de référence oscillait rapidement de 0 à 4 volts. C’est a ce moment que l’aiguille de vitesse commençait des folies!

Figure 2: Vue du faisceau de fils qui passe sous la tubulure d'admission et qui vient s'user sur le support de tubulure.

Nous avons alors dû effectuer deux réparations. Les vibrations du moteur allaient court-circuiter par intermittence le fil d’alimentation du capteur de vitesse (voir image ci-dessus). Nous avons alors réparé et protégé les fils sous la tubulure d’admission et remplacé le fusible numéro 15 qui était devenu résistif. Nous avons bien entendu réglé, par la même occasion, la cause des deux codes d’erreur qui faisaient allumer le voyant d’anomalie moteur.

Réféfences:

ShopKey®, ShopKey Repair Information, 2000.

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