L'accès à l'information technique au Canada
Par Eloi Chayer  CMAT-L1

L’accès à l’information technique est, sans contredit, un sujet d’actualité chez nos voisins du Sud. Il suffit de parcourir le Industry Issues Forum de iATN pour le constater. Pourtant, les américains ont, depuis quelques années, accès à cette information si précieuse, moyennant quelques dollars. Mais, qu’en est-t-il de notre côté de la frontière?

Nous avons effectué un sondage maison afin de vérifier la disponibilité au Canada des différents sites Web dédiés à l’information technique des manufacturiers (OEM). Le résultat est, pour le moins, décevant. En fait, le retard à combler par rapport à nos voisins du Sud est gigantesque, compte tenu du fait que le gouvernement américain est à l’écoute des besoins du secteur après-marché et que le gouvernement canadien ne l’est pas. Il y a donc un effort énorme à fournir par le biais de sensibilisation et de lobbying afin de pallier ce retard.

Le tableau 1 nous montre le résultat du sondage mené auprès des principaux manufacturiers distribuant leurs véhicules au Canada. Remarquez que GM est le seul des trois grands manufacturiers à offrir de l’information technique en ligne. L’accès aux information de Ford n’est pas disponible au Canada, tandis que Chrysler ne nous a jamais donné de réponse quant à la disponibilité du service.

Quant aux coûts, ils varient de la gratuité totale (Hyundai et Kia) à plus de 5000$ US annuellement. Des forfaits journaliers sont disponible chez certains manufacturiers (e.g. Audi/Vollkswagen).

Comme vous pouvez le constater, l’accès à l’information technique au Canada est encore limité. Les manufacturiers semblent réticents à rendre cette information disponible aux ateliers de réparation indépendants canadiens. Peut-être veulent-ils garder leur part de marché vis-à-vis les véhicules récents (moins de 3 ans). En effet, il semble que Alldata et Mitchell1 ont presque toujours 2 ou 3 ans de retard quant à l’information disponible. Cela peut rendre difficile le diagnostic et la réparation des véhicules récents.

Toutefois, même si l’accès à l’information était facilité, il n’en resterait pas moins que les erreurs contenues dans cette information demeureraient. En effet, même l’information des manufacturiers contient des erreurs. Les bulletins techniques en font foi. Compte tenu du volume d’information à passer au peigne fin, il est difficile de corriger toutes ces erreurs. Imaginez maintenant le passage d’informations entre les manufacturiers et les entreprises d’information telles que Alldata et Mitchell 1; en plus des erreurs initiales, on se retrouve alors avec les inéluctables erreurs commises lors du transfert ou de la transformation d’informations. On voit alors le bienfait d’accéder à l’information technique directement chez le manufacturier.

Bien sûr, se procurer toute l’information chez les manufacturiers serait non seulement onéreux, mais aussi superflu. Il faut que l’atelier cible une ou deux marques pour lesquelles il ira chercher de l’information OEM tandis qu’il utilise Alldata ou Mitchell 1 pour les autre marques. Toutefois, en raison de l’accessibilité de l’information OEM au Canada, une telle décision peut paraître difficile à prendre, à moins d’avoir une clientèle dont les véhicules font majoritairement partie des manufacturiers dont l’information est disponible.

Bref, l’industrie de l’automobile au Canada a bien du chemin à faire en ce sens. Cela implique que toute la chaîne des utilisateurs de l’information doit à tout le moins faire sa part. Un tel changement ne peut s’effectuer sans un appui massif de toutes les instances concernées. La mobilisation devra cependant avoir un point de départ; reste à connaître l’identité de(s) heureux élu(s).

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