Bien comprendre les schémas électriques
Par Benoît Lévesque, ASE

véhicule: Chrysler Fifth Avenue 1992
plainte: Ma voiture ne démarre pas, je crois que la batterie est “morte”.
dernière réparation: Le client vient tout juste d’acheter le véhicule. Il nous est donc impossible d’avoir cette information.

Le véhicule nous arrive donc au garage, grâce au service de notre très chère remorqueuse affectueusement appelée “Bertha”. Nous avons alors déplacé le véhicule jusque dans l’atelier pour se rendre compte que quelqu’un avait tenté une réparation avant nous. Les garnitures des portes avant pendouillaient (à moitié enlevées), la boîte à gants et le bas du tableau de bord, coté passager, avaient été retirés. Il y avait aussi deux modules électroniques qui avaient été débranchés et déposés sur la banquette arrière. Nous avons immédiatement rappelé le client, pour apprendre qu’un ami de celui-ci, avait tenté de faire démarrer l’auto mais en vain.

Nous avons alors rechargé la batterie et avons identifié les deux modules: le module pour le déverrouillage des portières automatiques et celui du système VTA (Vehicle Theft Alarm). Nous en avons donc déduit que l’ami en question avait tenté de désarmer le système d’alarme d’origine.

Chrysler a effectivement équipé plusieurs véhicules (Fitht Avenue, Imperial, New Yorker…) du système VTA. Voyons ensemble le fonctionnement de ce système. Il vous sera peut-être plus facile de suivre à l’aide du schéma.

Ce charmant module peut être désactivé de deux façons. Il est possible de le faire à l’aide de la manette de déverrouillage à distance, ou simplement en débarrant l'une des deux portières avant. Les manœuvres contraires activent le système et alors trois coups de klaxon se font entendre. Le système vérifie l’ouverture du capot, du coffre arrière ainsi que des portières. Le module VTA surveille aussi la position de la clé de contact. Quand l’alarme est activée, le klaxon rugit de façon périodique pendant 3 minutes et les feux de position clignotent entre 15 et 18 minutes. Il ne faut pas oublier que s’il y a une coupure de courant, le système doit absolument être désarmé avant que le véhicule puisse démarrer.

Après avoir étudié le circuit électrique, le fonctionnement du VTA et rechargé la batterie du véhicule, nous étions alors prêts à résoudre le problème du véhicule. Nous avons reconnecté les deux modules et c’est alors que la lumière sécurité à l’intérieur s’est mise à clignoter avec les feux de position. Le klaxon ne se fit pas entendre. Je devais découvrir plus tard que les deux klaxons étaient hors d’usage. Nous avons alors refermé les portes avant et tenté de déverrouiller celles-ci à l’aide des clés mais cela ne donna aucun résultat.

Puisque nous n’avions pas la télécommande pour le déverrouillage des portes, nous avons alors vérifié l’intégrité de notre circuit. Les alimentations positives et les masses des deux modules étaient présentes. Il y a un commutateur placé sur le bout de chaque barillet des serrures des portes avant. Ces deux interrupteurs ont pour fonction de donner une masse à chaque fois qu’il y a mouvement dans les barillets de serrure. À l’aide d’une lampe témoin dont la pince crocodile était branchée au positif, nous avons découvert que les deux interrupteurs ne donnaient pas de masse. Nous avons alors reconnecté le VTA et simulé une masse au circuit de la porte droite et avons alors neutralisé le système. Nous avons donc démarré ce fabuleux “carrosse” sans problème.

Le commutateur de la porte de gauche était défectueux et un fil était coupé dans la porte de droite. Nous avons remplacé les klaxons et remonté l’intérieur du véhicule à la grande satisfaction du client.

Références

Mitchell On Demand®, Mitchell Repair Information Company, 2001.

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