Donnez-moi de l'oxygène
Par Eric Charron CMAT

Système : Distributeur OPTI-SPARK II
Véhicule : Chevrolet Caprice 1995
Moteur : 4.3l V8 VIN ‘W’
Symptômes : Ralenti régulier mais lorsque le moteur est sollicité, il y a des retours de flamme dans la tubulure d’admission, manque de puissance; le moteur n’accélère pas au-delà des 1500 tours/min.

Le moteur en question est pourvu d’un système à injection séquentielle électronique. Pour parvenir à fonctionner en mode séquentiel, le PCM reçoit 2 signaux provenant du distributeur; le signal haute résolution (360 impulsions par tour d’arbre à cames) et le signal basse résolution (8 impulsions par tour d’arbre à cames). Les deux sont traités par l’ordinateur afin d’ajuster le calage à l’allumage et d’activer les injecteurs individuellement au bon moment. Pour ce qui est des autres capteurs sur ce moteur, il y a un débitmètre d’air, un capteur de la pression atmosphérique dans la tubulure d’admission, deux capteurs de température (moteur et entrée d’air), deux sondes d’oxygène (un pour chaque rangée de cylindre) et deux capteurs de cliquetis (un de chaque côté du bloc.

Tout ces symptômes sont apparus après le remplacement de la pompe à eau. Ce fut un gros indice pour trouver le problème car il n’était pas évident à solutionner. J’avais vraiment l’impression d’avoir affaire avec un problème de pression d’essence. Après vérification faite, celle-ci est était tout à fait normale; 38 – 45 psi. Ma deuxième impression était au niveau de l’allumage secondaire; on aurait dit une bobine d’allumage défectueuse ou un doigt de distribution (rotor) craqué qui laisse passer l’étincelle vers la tige (shaft) du distributeur. Une autre possibilité peut être le boyau d’entrée d’air mal fixé ou craqué; dans ce cas-ci, une bonne quantité d’air aspiré par le moteur ne passerait pas par le débitmètre d’air, ce qui résulterait en une mauvaise interprétation du PCM et mélange air-essence pauvre.

Il est intéressant de noter que ce distributeur possède un système de ventilation (positive vent system). Sa fonction est d’enlever l’humidité et l’ozone (gaz corrosif). Ce système utilise la dépression du moteur pour assurer un échange d’air constant, calculé à l’aide d’un orifice calibré en plastique. Il y a deux boyaux qui sont connectés au distributeur. L’un d’eux est branché à la tubulure d’admission. Il crée une pression négative dans le distributeur. L’autre boyau provient du tube d’entrée d’air du moteur. Il permet une entrée d’air filtré afin d’équilibrer la différence entre la pression atmosphérique et celle du distributeur. Pour que ce système fonctionne, il faut s’assurer qu’il n’y a pas d’obstruction dans les boyaux. Et comme vous allez le constater, lorsqu'il y a des défectuosités avec ce système, il peut y avoir des problèmes de rendement moteur.

Avant de continuer, je dois vous expliquer de quoi est composé distributeur OPTI-SPARK. Le distributeur est monté en sandwich avec les pièces suivantes;

• chapeau de distribution [#30, fig. 1]
• doigt de distribution (rotor) [#32, fig. 1]
• couvercle isolant [#33, fig. 1]
• bouclier (shield) : son utilité est de protéger le capteur du distributeur contre les interférences ou parasites électriques [#34, fig. 1]
• corps du distributeur et le capteur [#35, fig. 1]

Après inspection visuelle du système de ventilation, le boyau d’entrée d’air était coincé entre le bloc-moteur et le support de la pompe à air. Comme l’air ne pouvait plus entrer dans le distributeur, un quasi vide se produisait. On sait que l’électricité se sert de l’air comme pont pour sauter l’espace qu’il y a entre le doigt de distribution et le chapeau. Dans ce cas-ci, il y en avait très peu, il faut considérer cette condition comme une augmentation de la résistance dans le circuit d’allumage secondaire. Il n’y avait pas de problème pour faire fonctionner le moteur au ralenti, mais dès que le moteur était sollicité, le moment et l’intensité de l’étincelle aux bougies se trouvaient déréglés. Après avoir décoincé ce pauvre tuyau, tout est rentré dans l’ordre. Avis aux utilisateurs d'oscilloscopes d'allumage: il est à noter que la ligne d'étincelle (firing line) n'était pas affectée outre mesure (elle plafonnait à 20 kV). Cependant, le temps de combustion (burn time) diminuait de façon constante.

Voici d’autres informations pour le distributeur OPTI-SPARK;

Il a deux modèles : le OPTI-SPARK I et le II. Le I existe pour les modèles 1992 à 1994 et il n’y a pas de système de ventilation positive. Le II est comme celui dont je viens de parler, est présent sur les modèles 1994-1997.

• Vérifier si l’ensemble du distributeur a déjà été remplacé; regarder du côté droit du moteur, par au-dessus, entre la pompe à eau et le bloc moteur. Le couvercle (et non le chapeau) devrait être blanc. S’il est noir, cela veut dire que c’est l’ensemble d’origine du véhicule et il est réputé pour avoir des problèmes.
• L’ensemble que l’on obtient chez le concessionnaire contient un chapeau, un doigt de distribution, un couvercle, des vis et deux `o-ring` (pour installer sur la tige de la pompe à eau et celui du distributeur).
• Pour faire le service du distributeur, il n’y a pas de raccourci, vous devez enlever la pompe à eau. Et prenez garde en enlevant le boyau de chaufferette inférieur sur la pompe à eau; vider l’antigel de ce boyau en le tirant légèrement, ne pas l’enlever d’un coup! Vous pourriez être trempé!

Références:

Mitchell On Demand, Mitchell Repair Information Co., 2001.

Vous pouvez rejoindre l'auteur de ce texte à: charron.eric@aqtda.org