L'importance d'une bonne base de données
Par Benoit Lévesque ASE

Dans le fabuleux monde de la réparation automobile après-marché, il nous est impossible d'avoir en main tout l'équipement demandé par les différents manufacturiers. Ce manque de ressources devient, à notre avis, particulièrement problématique lors du diagnostique du rendement moteur sur certaines voitures européennes. Je vous présente à l'instant l'une des méthodes que nous utilisons avant de conseiller une visite chez le concessionnaire à notre clientèle.

1. Fin mars 2002 : Volkswagen Jetta 1993, moteur 2.0 L, transmission manuelle.
2. Plainte du client : "L'essence ce rend mal au moteur et le ralenti du moteur est irrégulier. J'ai fait plusieurs garages pour ce problème…"
3. Dernière réparation : mise au point.

Nous savons, par expérience (très humblement, j'ai aujourd'hui 22 ans), qu'il nous est impossible de communiquer avec l'ordinateur de bord de certains modèles de Volkswagen. Quand nous nous trouvons dans l'impossibilité d'avoir les paramètres de fonctionnements ou les codes d'erreurs du véhicule (moteur), nous utilisons la procédure qui suit.

Dans un premier temps, nous vérifions la plainte de notre client. Lors du premier essai routier, il était évident que le véhicule avait un problème d'accélération. Par contre, le ralenti du moteur au coin des rues était normal.

Ensuite, quand il nous est impossible de communiquer avec l'ordinateur du véhicule (nous ne possédons pas de VAG1551), nous effectuons quelques vérifications d'ordre visuelles et mécaniques. Après avoir tâté tous les connecteurs et boyaux de vide, nous remarquâmes que le boyau entre le débitmètre d'air et l'entrée d'air du moteur était très mou. Nous avons alors défait le boyau pour remarquer une bonne quantité d'huile à l'intérieur. L'élément du débitmètre était aussi rempli d'huile. Nous avons donc vérifié si un bulletin de service pourrait nous être utile pour poursuivre notre diagnostic. Il existait un bulletin qui ressemblait drôlement aux conditions que nous avions devant les yeux. Nous avons alors suivi la procédure que le bulletin nous proposait. Il fallait donc nettoyer le boyau en question et vérifier si notre fameux capteur avait été contaminé.

Après avoir nettoyé le tout, mon patron a démarré la voiture et pour lui le problème était réglé (il restait un autre étape, mais bon…). Il va essayer la voiture et revient en nous disant et je cite : "bravo pour l'accélération mais maintenant le ralentie du moteur est irrégulier et parfois le moteur cale au coin des rue". Effectivement, le régime du moteur variait entre 700 et 1100 tours minute. Nous branchâmes alors le un multimètre graphique sur le signal du débitmètre. Voici les résultats obtenus : ( moteur à température de fonctionnement, aucune fuite de vide, rendement des cylindres égaux et ceci vérifié à l'aide de oscilloscope d'allumage )

Image 1

Image 2

L'image numéro 1 nous montre la lecture au ralenti et, la seconde, en accélération. Il nous fallait donc avoir un élément de comparaison parmi notre banque de données de signaux pour analyser ces derniers. Voici ce que nous avions en mémoire et qui avait été pris dans des conditions similaires.

Image 3

Image 4

Il nous fût alors évident que le voltage moyen au ralenti n'était pas identique. Il y avait effectivement une différence d'environ 250 millivolts. Cela nous a alors permis de conclure que notre capteur en question avait été contaminé par de l'huile.

Nous avons alors remplacé le débitmètre d'air et nous fûmes heureux de constater que notre problème était réglé.

Pour conclure, il est donc possible de diagnostiquer certains problèmes à l'aide de bonnes informations techniques (référence ShopKey® de Snap-On) et d'une bonne base de données comprenant plusieurs problèmes de rendement moteur. J'aimerais enfin savoir, cher lecteur, si l'un d'entre vous pourrait m'expliquer pourquoi il y a régulièrement de l'huile dans le boyau d'admission d'air des moteur deux litres de Volkswagen.

Vous pouvez rejoindre l'auteur de ce texte à: levesque.benoit@aqtda.org