La cause du problème s.v.p. !
Par Benoit Lévesque ASE

Il y a environ un an, deux camionnettes Ford m’ont mis au fait d'une problématique assez particulière. Souvent, à mon avis, il est beaucoup plus facile de réparer un problème que d'en découvrir la cause. Voici un exemple que nous avons bien envie de partager avec vous, chers lecteurs.

1. Début décembre 2000 : Ford Aerostar #1 (1992-4x4)
2. La plainte du client : "après avoir démarré mon véhicule ce matin, j’ai entendu un sifflement et je n’est pas été capable de tourner le volant de mon camion."
3. La dernière réparation :remplacer le moteur des essuie-glaces

Cette superbe camionnette Ford a été remorquée à notre atelier de mécanique automobile peu avant la fermeture cette journée là. Nous avons donc demandé au remorqueur de déposer le véhicule à l’intérieur. Après avoir fourni une voiture de courtoisie au client pour le week-end, nous avons tout de suite vérifié la plainte de ce dernier, car ce problème nous intriguait beaucoup. La plainte était véridique. Il y avait à ce moment là assez de jeu au niveau du volant pour conclure que celui-ci était bien déverrouillé. Le patron nous a alors dit de couper le contact et que nous continuerions notre diagnostique lundi matin.

En arrivant au travail la semaine suivante, nous avons soulevé le véhicule à l’aide de l’élévateur et avons remarqué qu’il y avait une trace d’huile assez importante à l’avant du véhicule. Le volant n’était plus bloqué. Un des boyaux se connectant au refroidisseur de liquide de servo-direction était débranché. Cependant, cela n’expliquait pas notre plainte initiale. Nous avons alors vérifié si le refroidisseur n’était pas obstrué, rouillé ou endommagé. Il semblait pas y avoir de problème à ce niveau. L’huile qui s’était écoulée sur le sol durant le week-end avait une drôle de couleur (un peu comme un "milk-shake"). Nous aurions pu croire que le liquide avait été mélangé avec de l’eau. Avant de reconnecter le boyau, nous avons rempli le réservoir situé sur le dessus de la pompe et démarré le camion pour purger la pompe du liquide qui restait. Par la suite, nous avons reconnecté le boyau, rempli et purgé le système en faisant tourner le volant de gauche à droite. Mais qu’est ce qui avait bien pu se passer??? Avant de fermer le capot, nous avons remarqué que le drain du compartiment des essuie-glaces n’était pas branché. L’esprit un peu troublé, nous avons effectué un essai routier pour constater que tout était redevenu normal. Nous allions comprendre deux semaines plus tard ce qui s’était produit.

1. Mi-décembre 2000 : Ford Aerostar # 2 (1993)
2. La plainte du client : "Mon volant est barré, je ne suis même pas capable d’enlever la clé du contact"
3. La dernière réparation : La réparation du connecteur du moteur des essuie-glaces

Tout comme la dernière fois, la camionnette nous arrive à l’atelier par l'entremise d’un service de remorquage. Nous avons réussi à sortir la clé du contact en enlevant la tension qui existait à ce moment dans la colonne. En maintenant le volant fermement, nous avons réintroduit la clé dans le contact et démarré le moteur. Les symptômes observés étaient les mêmes qu’il y a une quinzaine de jours : un sifflement très fort venant de la pompe et l’impossibilité de tourner le volant plus qu’un demi tour. Suite à l’ouverture du capot, nous avons aperçu que le fameux drain du compartiment des essuie-glaces n’est pas connecté. Nous avons alors le bouchon du réservoir de liquide de servo-direction, et ce, avec beaucoup de difficulté, pour s’apercevoir que le liquide était complètement gelé à l'intérieur du réservoir! Le liquide avait vraisemblablement été mêlé à de l’eau. Nous avons laissé reposer le camion quelques heures à l’intérieur, et c’est pendant ce temps que l’illumination nous atteignit!

Suite à l’analyse de ce deuxième cas, toutes les prémisses étaient rassemblées afin d’arriver à comprendre la nature de ce problème. N’oublions pas que pour ce modèle de véhicule, le moteur des essuie-glaces n’est pas visible lorsque le drain est en place. C’est donc la neige qui se trouvait à l’intérieur du compartiment des essuie-glaces qui, en fondant, s’écoulait directement sur le dessus du réservoir de liquide de servo-direction. C’est lorsque le nouveau drain fut installé qu'il nous a été permis de constater que celui-ci faisait dévier l’eau par terre. Bref, si le drain n’est pas installé correctement, l’eau entre dans le réservoir par l’orifice de ventilation sur le dessus du bouchon, ce qui provoque un mélange d’eau et d’huile qui gèle lors de températures inférieures à zéro degré celsius.

En résumé, le simple fait qu’un drain n'était pas en position pendant un certain temps a rendu ce véhicule inutilisable. Il serait intéressant de savoir si c’est un problème qui arrive fréquemment. Vos commentaires seront grandement appréciés.

Benoit Lévesque

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