Éditorial...
Par Eloi Chayer CMAT-L1

Les avancées technologiques dans le domaine de l'automobile se font de plus en plus nombreuses au fil des années. Cependant, qu'il s'agisse des futurs systèmes de sécurité actifs (comme le système "Pre-Safe" de Mercedes-Benz, par exemple) ou des moteurs à injection directe, il y a un prix à payer. En effet, plus de technologie équivaut, jusqu'à preuve du contraire, à plus de diagnostic, et ce, à moyen ou à long terme. De fait, tous les modules électroniques, les capteurs et divers artifices électromécaniques ont, à l'instar des humains, une durée de vie limitée. De plus, ils ne souffriront pas tous des mêmes défaillances et ne montreront pas constamment les mêmes symptômes. Il nous faudra donc être vigilants et acquérir une bonne compréhension des systèmes, sans toutefois oublier les techniques de base reliées au diagnostic de ceux-ci.

Ce ne sera pas une tâche triviale, mais ceux qui accepteront de relever le défi, aussi ardu soit-il, pourront avec fierté affirmer avoir bravé et même vaincu le cauchemar technologique mis au monde par nos bons amis (sic) les ingénieurs.

Heureusement pour nous, la technologie ne nous apporte pas que des soucis. Nous disposons maintenant d'outils de plus en plus performants, et ce, en dépit des coûts croissants reliés à l'achat et à l'entretien de ceux-ci.

Cependant, l'outil qui nous est (ou du moins, devrait être) le plus précieux est sans contredit notre tête. C'est notre mémoire qui emmagasine nos expériences et qui nous permet d'améliorer nos habiletés au fil des jours. Celle-ci n'étant malheureusement pas infaillible et les systèmes gagnant en complexité, il nous faudra avant longtemps prendre des notes et nous créer une base de données de défaillances versus les solutions apportées.

C'est un peu ce que nous allons tenter de dépeindre ce trimestre. Eric nous parlera d'un manque de puissance dont la cause est pour le moins surprenante, du fait qu'elle n'est pas, à priori, reliée au système moteur. Je décrirai pour ma part le fonctionnement du système antiblocage/antipatinage Bosch 5.3/TCS ainsi qu'une défaillance précoce de celui-ci. Quant à Benoit, il s'entretiendra avec nous de l'importance d'une bonne banque de données. Sur ce, bonne lecture!

Sincèrement,

Eloi Chayer

Références:

Daimler-Chrysler, Mercedes-Benz Vision GST Design Study, http://www.daimlerchrysler.com/index_e.htm?/specials/detroit02/mercedes-benz_vision-gst_e.htm

HOLT, Dan, Occupant safety, Service Tech Magazine, vol. 3, no. 2, mars 2002, pp. 9-12.

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